Construction du Miaraka: point d’étape
Nos équipes se sont rendues au chantier RMK Marine, à Tuzla, en Turquie: inspections réglementaires, revue du modèle numérique et visite de deux équipementiers.
Antoine Clément, responsable construction et futur capitaine du navire, Victor Depoers, directeur technique, et Olivier Huchet, superintendant, se sont rendus au chantier RMK Marine, à Tuzla, en Turquie le 25 août dernier. Au programme : inspections réglementaires, revue du modèle numérique, coordination des interfaces techniques et visite de deux équipementiers.
Le Miaraka est le porte-conteneurs à propulsion vélique que Windcoop mettra en ligne entre Marseille et Madagascar à l’été 2027. Zéphyr & Borée en assure le suivi de chantier durant la construction et en assurera ensuite la gestion technique après la livraison. Concrètement, nous suivons le chantier pour le compte de la coopérative, validons les choix d’ingénierie et arbitrons les points techniques avec le constructeur et les équipementiers.
En bref
- Navire : Miaraka, porte-conteneurs de 210 EVP à propulsion vélique
- Client : Windcoop, coopérative maritime
- Rôle de Zéphyr & Borée : maîtrise d’ouvrage déléguée pour la construction, gestion technique à la livraison
- Chantier : RMK Marine, Tuzla (Turquie)
- Ligne : Marseille vers Madagascar, via le cap de Bonne-Espérance
- Construction : 13 blocs assemblés sur 37
- Capacité reefer : 56 prises électriques
- Places passagers : 10, opérées par Sailcoop, plus de 150 pré-inscriptions
Où en est la construction de la coque
Le navire sera assemblé à partir de 37 blocs. Treize sont sortis d’atelier et leur assemblage respecte le calendrier contractuel.
Les 210 EVP de capacité du navire en font un petit porte-conteneurs. Le dimensionnement répond aux contraintes des ports secondaires malgaches, dont les tirants d’eau et les moyens de manutention excluent les navires des grandes lignes.
Revue du modèle 3D
Nos équipes techniques ont passé en revue le modèle numérique du navire : ergonomie générale, tracé des réseaux de tuyauterie, aménagements intérieurs. La revue a validé l’ensemble et acté une modification, la capacité reefer passant de 40 à 56 prises électriques. Le Miaraka pourra donc embarquer davantage de conteneurs réfrigérés pendant la saison des produits frais malgaches.
Deux fournisseurs turcs ont été inspectés dans la foulée. Chez Oak Marine, nous avons validé les matériaux, les isolants et les plans de la cuisine de bord. Chez Gurdesan, nous avons examiné la fabrication de la grue de pont et des treuils d’amarrage. Le navire chargera et déchargera avec ses propres moyens dans les ports malgaches, qui ne disposent pas d’équipement à quai.
Essais en usine
La mission fait suite aux essais de réception en usine (FAT) que nous avons suivis en Europe ces dernières semaines : le moteur de propulsion chez ABC en Belgique, le séparateur d’eau mazouteuse Damsia à Brest.
Préparation de l’exploitation
Nous préparons la mise en exploitation aux côtés de Windcoop. Le routage par le cap de Bonne-Espérance allonge la ligne d’une dizaine de jours. Aux conditions actuelles du marché, le service reste compétitif et les chargeurs historiques de la coopérative, dont Arcadie, Valrhona et Demad, maintiennent leur engagement.
Sailcoop gérera les dix places passagers du navire. Plus de 150 personnes se sont déjà pré-inscrites.
La suite
L’assemblage des blocs se poursuit avec une mise à l’eau du navire prévue pour janvier 2027. Nous documenterons les étapes suivantes jusqu’à la mise en service.