Zéphyr & Borée présente à l’OMI le bilan d’exploitation de Canopée

Nils Joyeux, cofondateur et président de Zéphyr & Borée, et Simon Watin, président de VPLP Design, cabinet d’architecture navale co-concepteur de Canopée, sont intervenus au siège de l’Organisation maritime internationale (OMI) à Londres, sur invitation de la Direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l’aquaculture (DGAMPA).

Devant les délégations réunies pour la 84ᵉ session du Comité de la protection du milieu marin (MEPC 84), ils ont présenté le bilan de quatre années d’exploitation du navire. Canopée produit aujourd’hui des données mesurées sur la fiabilité, la performance énergétique et les conditions d’exploitation de la propulsion vélique à l’échelle industrielle. Le message porté devant l’assemblée : ces preuves existent, et le passage à l’échelle de la filière dépend maintenant d’un cadre réglementaire stable.

Ce que montrent quatre ans d’exploitation

Mis en service en 2022 pour la chaîne logistique d’ArianeGroup, Canopée constitue l’un des retours d’expérience les plus complets sur l’exploitation commerciale d’un cargo à propulsion vélique.

Le bilan porte sur deux points. Les ailes automatisées ont tenu leur régime d’exploitation sur quatre ans, dans des conditions de mer et de calendrier contraintes. Le routage météorologique prédictif développé avec D-ICE Engineering double les économies de carburant par rapport à une route directe, en ajustant la trajectoire aux conditions de vent, au cap et à l’allure du navire, sans dégrader les délais de la ligne.

Le Net-Zero Framework en discussion

Approuvé dans son principe par le MEPC en avril 2025, le Net-Zero Framework attend encore son adoption formelle par les États membres de l’OMI. Après l’ajournement d’octobre 2025, le MEPC 84 a rouvert les travaux visant à rétablir un consensus.

Le cadre repose sur deux leviers : une norme sur les carburants assise sur des objectifs de réduction de l’intensité carbone, et un mécanisme mondial de tarification des émissions. Son adoption réduirait l’écart de coût entre les énergies fossiles et les solutions décarbonées, ce qui modifie directement l’équation économique de la propulsion vélique.

Sécuriser les investissements

La technologie est mûre pour un déploiement plus large. Zéphyr & Borée construit un porte-conteneurs de 210 EVP pour la coopérative Windcoop, livraison prévue en 2027, et développe un projet de trois porte-conteneurs de 2 700 EVP.

Ce changement d’échelle a un coût. L’installation des systèmes véliques représente environ 10 millions de dollars de CAPEX supplémentaires sur un grand porte-conteneurs. Comme tout actif maritime, ces navires se financent sur des durées longues. Chargeurs et partenaires financiers s’engagent sur ces horizons à condition de disposer d’une visibilité réglementaire de même portée.

De la preuve à l’échelle

Quatre ans d’exploitation ont confronté la propulsion vélique aux réalités du transport maritime : régularité du service, fiabilité des équipements, optimisation des routes, consommation. Zéphyr & Borée et VPLP Design ont porté ces résultats devant les délégations pour que les décisions à venir s’appuient sur des données d’exploitation réelles.

L’accélération dépend maintenant de la visibilité que les États donneront aux armateurs, aux chargeurs et aux financeurs.